进入本赛季F1赛事的中段赛程之后，红牛车队正赛阶段的统治力已经展现得淋漓尽致，连续豪取多场分站赛胜利的表现，不仅刷新了多项尘封已久的赛事纪录，也让整个围场的竞争格局出现了近年少有的明显倾斜，不少业内分析师和资深车迷都在重新评估，这套经过多年迭代的红牛赛车，到底把正赛的优势壁垒建到了什么程度。
连续分站正赛的硬核数据表现
已经结束的六站分站赛里，红牛车队的两台赛车全部进入最终正赛的前三名，其中五站直接包揽正赛一二名，唯一一次没能实现双冠的分站，瓦力棋牌还是二号车手佩雷兹在倒数第三圈遇到被套圈的慢车意外剐蹭，损失了接近四秒的差距才落到第二名。
从官方统计的正赛平均长距离圈速数据来看，红牛的正赛均速要比排名第二的法拉利车队快0.72秒，瓦力棋牌比梅赛德斯车队快0.94秒，这个级别的差距，在F1混动时代开启之后，也只有2016年巅峰期的梅赛德斯银箭王朝曾经做到过。
本赛季该车队在F1正赛中展现出碾压级统治力，接连斩获多场分站赛胜利
红牛正赛优势的核心底层逻辑
不少车迷最初以为红牛的优势只是排位赛的瞬时速度快，但经过多场正赛的实际验证，他们的赛车在轮胎保护层面的技术优势，才是真正拉开和对手差距的核心杀招。
其他车队的车手在正赛阶段连续推进十圈左右，就必须刻意收油门控制轮胎滑移率，否则后面五圈的圈速就会出现断崖式下跌，而红牛的车手哪怕全油门连续推进十五圈，前轮和后轮的磨损程度还不到竞争对手的七成。
这种轮胎层面的绝对优势，让红牛车队在正赛的策略选择上几乎没有任何束缚，不管是选择常规的一停战术，还是逆着大部队节奏跑激进的三停战术，瓦力棋牌试玩红牛的赛车都能支撑车手在每个阶段保持足够的领跑或者超车速度，完全不用像其他对手那样，刚出站就被前车卡在身后找不到反超窗口。
围场现有竞争格局的直接变化
之前两个赛季还能在正赛阶段和红牛掰掰手腕的法拉利，本赛季的策略团队失误率居高不下，好几次本来有机会咬住积分差距的时间窗口，都因为进站时机的判断错误，直接丢掉了争夺前排位置的可能。
梅赛德斯车队的W14赛车虽然在赛季中期完成了大幅度空气动力学升级，瓦力棋牌试玩但升级之后的综合表现也只能做到和法拉利互有胜负，完全追不上红牛的长距离节奏，不少中小车队的技术总监都公开表示，本赛季剩下的分站赛里，几乎没有车队能在正赛阶段对红牛的冠军位置形成实质性威胁。
后续赛季走势的潜在影响
按照目前的积分累积速度，红牛车队大概率会提前五到六站就锁定本赛季的车队总冠军，而车手积分榜上维斯塔潘的领先优势已经超过120分，个人年度总冠军的归属也几乎没有任何悬念。
现在不少业内人士都在讨论，F1官方下赛季即将推行的新空气动力学规则限制，能不能有效削弱红牛的正赛优势，避免整个赛季的正赛阶段都变成红牛车队的独角戏。
也有大量红牛的支持者认为，车队能拿到这样的统治成绩完全是自身技术研发投入到位的结果，没必要用规则修改的方式强行平衡竞争力，接下来的几站分站赛，不少车迷的关注点已经从谁能拿冠军，变成了红牛能不能刷新自己保持的跨赛季最长连胜纪录。
